大家有没有想过一个问题：车企为什么要铆足了劲儿自研固态电池？
这就牵扯到一个很扎心的事实，中汽协副秘书长陈士华在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上公布了一组数据：今年1-5月，汽车整车制造利润率为1.5%。一辆10万的汽车，车企只能拿到1500元的利润，而且这是毛利，不是净利，实际上，利润率还会更低。
反观电池厂，基本上赚了个盆满钵满，宁德时代今年第一季度的净利润为207亿，相当于一天净赚2.3亿，咱先不说毛利率是多少，只看净利率的话，就高达17.61%。
这说明了什么？车企已经沦为电池厂的“代工厂”，利润的大头都被电池厂拿走了。
在锂电池和铁电池为主流的当下，车企根本竞争不过电池厂，只有换赛道才能寻找机会，而固态电池就是车企的机会。所以你会看到，奇瑞、吉利、长安包括华为和小米等都在自研固态电池，它们都不希望自己的命运被电池厂掌握。
我上篇文章写过吉利汽车的固态电池进度，今天，我们就来看一下奇瑞汽车的固态电池，它又取得了怎样的进展呢？
在2026世界动力电池大会上，奇瑞董事长尹同跃表示：奇瑞将对固态电池的研发投入扩大至100 亿元，从2027年开始，固态电池正式上路。
众所周知，奇瑞的能量密度为400Wh/kg的固态电池在在成都车展上已经完成了针刺、挤压、泡水等测试，今年就已量产装车，开启真实道路实测。该电池的续航里程超过1000km，即使在零下30℃的低温环境下，也能跑1000km。
2027年要攻克的是能量密度为600Wh/kg的固态电池，它的能量密度是液态电池的两倍左右，该电池的CLTC续航里程超过1500km。尹同跃接着表示：奇瑞绝不会将安全性尚未成熟的技术方案装车，这项原则同样适用于下一代电池技术。
意思就是说，600Wh/kg固态电池的技术不成熟，就坚决不装车。换个角度考虑，400Wh/kg固态电池已经装车了，就说明技术成熟了，等真实道路实测完成后，应该就能正式上市了。
可能很多人十分好奇：奇瑞固态电池的首搭车型是哪款呢？
奇瑞已经明确表示，固态电池的首搭车型是星途ES8。
可能有人要问了：首搭车型不是星途EX7吗？怎么变成了星途ES8？
其实他们搞错了，星途EX7要搭载的是300Wh/kg的固液混合电池（半固态电池），和宁德时代、比亚迪一样，奇瑞也是“半固态先落地”的稳妥打法，就是在液态电池换装固态电池之间，先过渡一下。
和比亚迪的弗迪一样，奇瑞也有电池子公司，叫安瓦新能源科技，它拥有1200多人的固态电池团队，硕博占比超90%，在奇瑞充足的专项研发经费加持下，固态电池技术不断取得突破，还建成了国内首条0.5GWh全固态电池中试线，目前，400Wh/kg固态电池已经可以实现大规模量产。只不过，从量产到上市还有很长的路要走。
最后，对于奇瑞汽车的固态电池，您有什么看法？
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